La construcción del edificio de la Cooperativa de Aldeas Roja y Blanca (KDMP) en la zona de Pasir Pawon, Gunung Masigit, regencia de Bandung Occidental, está casi terminada. Sin embargo, las instalaciones esenciales, consistentes en vehículos operativos tipo pickup para apoyar la distribución logística de la aldea, aún no han llegado al lugar.

Este retraso sirvió como punto de partida para una investigación profunda realizada por el Club de Periodistas de Investigación (KJI), la Coalición de Medios Alternativos (KOMA) e Indonesia Corruption Watch (ICW). Esta colaboración reveló irregularidades en la adquisición de decenas de miles de unidades de camionetas pickup Mahindra Scorpio 4x4, gestionada por la empresa estatal PT Agrinas Pangan Nusantara a través de una empresa intermediaria, PT Bumi Indo Gemilang (BIG).

Un hallazgo interesante surgió del perfil de PT BIG, que apenas incorporó el sector del comercio de vehículos de motor en julio de 2025, solo unos meses antes de involucrarse en este proyecto a escala nacional. El Director Presidente de PT Agrinas, Joao Angelo de Sousa Mota, argumentó que la designación de PT BIG fue realizada directamente por el fabricante automotriz de origen indio, Mahindra & Mahindra, y no por la entidad estatal.

El análisis de los datos de exportación e importación realizado por ICW muestra una diferencia de precios bastante significativa. Se estima que el precio justo de una unidad de pickup importada oscila entre 185,6 millones de IDR y 194,1 millones de IDR. Sin embargo, el valor del contrato de adquisición fijó el precio en 255 millones de IDR por unidad, lo que genera una diferencia total potencial de entre 2,13 billones de IDR y 2,43 billones de IDR para un pedido de 35.000 unidades.

ICW advirtió sobre el riesgo de prácticas de rentismo que perjudiquen las finanzas públicas debido a dicha disparidad de precios. Por otra parte, además del tema presupuestario, la asignación de vehículos con tracción en las cuatro ruedas (4x4) se considera una especificación excesiva (sobreespecificación) para zonas rurales con buena infraestructura, lo que podría sobrecargar los fondos de la cooperativa debido a los altos costos de mantenimiento.

Esta situación se ve agravada por la falta de preparación de la red de servicio posventa y repuestos de Mahindra en varias regiones de Indonesia. Sin un ecosistema de mantenimiento adecuado, se teme que la flota operativa adquirida con fondos públicos se convierta en activos inactivos que supongan una carga para la economía local de las aldeas.