La decisión de PO Miyor Prima Abadi Transport de utilizar carrocerías fabricadas por el carrocero New Armada en sus tres unidades de autobús premium más recientes ha despertado una profunda nostalgia entre los amantes del transporte terrestre en Sumatra Occidental. Este paso del operador originario de Sawahlunto parece reabrir las páginas de la historia de la época en que el carrocero de Magelang, Java Central, dominaba las carreteras de la región de Minang desde la década de 1980 hasta principios de los años 2000.

En su apogeo, los productos de New Armada dominaron ampliamente el segmento de microbuses basados en el chasis de cuatro ruedas Mitsubishi 100 PS, así como los autobuses medianos con motores Mitsubishi 100 PS y 120 PS. Estos vehículos se convirtieron en la columna vertebral de los servicios interurbanos intraprovinciales (AKDP) e interurbanos interprovinciales (AKAP). Uno de los modelos más legendarios que circulaba en esa época se caracterizaba por sus puertas de pasajeros plegables y un icónico emblema con la palabra "PRONA" cuidadosamente colocado en la parte trasera.

Con la evolución de las tendencias, New Armada continuó innovando mediante la producción de diversos diseños de carrocería. Desde el modelo cápsula con un parabrisas delantero amplio y curvado que ofrecía una vista panorámica al conductor, hasta el modelo "toro" (banteng), cuyas ventanas laterales descendían imitando la disposición de las filas de asientos de un cine. En el cristal trasero de los autobuses, solía colocarse una pegatina de promoción turística con el lema "Visit Indonesia Year 1990" y la silueta del templo de Borobudur, lo que se convirtió en una marca distintiva de los productos de este carrocero.

El alcance del mercado de New Armada en aquel entonces no se limitaba a los autobuses de transporte público. Chasis populares como el Mitsubishi L300 con carrocería tipo "New Elza" y el Mitsubishi Colt T120SS fabricados por New Armada eran ampliamente utilizados como transporte urbano (angkot) y transporte rural. Además, diversas instituciones gubernamentales, servicios de transporte de personal y universidades en Sumatra Occidental confiaron sus flotas operativas a este carrocero con el logotipo del ancla.

A mediados de la década de 1990, la competencia en la ruta Padang–Yakarta se intensificó con el auge de PO Palapa, que utilizaba carrocerías de New Armada con un diseño de faros delanteros único que recordaba a unos ojos entrecerrados. La hegemonía de los productos de Magelang era sumamente evidente en las principales terminales de Sumatra Occidental, tales como la Terminal Lintas Andalas de Padang, Aur Kuning de Bukittinggi y la Terminal Lintas Andalas de Solok.

Aunque este dominio disminuyó después del año 2000 debido a la proliferación de carroceros locales de Sumatra que ofrecían modificaciones y réplicas de diseños populares, el impulso generado por la llegada de la clase premium de PO Miyor plantea ahora una pregunta interesante: ¿logrará New Armada recuperar su trono de gloria en las rutas de Sumatra Occidental en medio del nuevo entusiasmo que vive actualmente el negocio del transporte terrestre?