Китай офіційно оприлюднив нові технічні настанови, які регулюють точність систем відображення ресурсу акумуляторів у легких пасажирських електромобілях. За допомогою рекомендованого національного стандарту під кодом GB/T 46991.1-2025 місцевий уряд прагне уніфікувати метод вимірювання залишкової ємності батареї, щоб дані на панелі приладів відповідали реальному стану батареї.
Ця стандартизація була ініційована Міністерством промисловості та інформаційних технологій Китаю (MIIT) спільно з Адміністрацією стандартизації Китаю (SAC). Одним із головних напрямків є регулювання стану доступної енергії (SOCE) — відношення поточної енергетичної ємності батареї до її ємності в новому стані. Регламент установлює, що різниця між значенням SOCE на екрані автомобіля та результатами фізичних випробувань не повинна перевищувати п'яти відсотків.
Окрім вимірювання довгострокового залишку заряду, стандарт також формулює концепцію 'віртуального пробігу'. Ця формула переводить споживання енергії поза рухом (наприклад, використання кондиціонера або електрики під час паркування) в еквівалент пробігу. Для цього показника рівень допустимого відхилення інформації є значно суворішим — максимум три відсотки порівняно з фактичними вимірюваннями.
У документі також сформульовано орієнтир для природного зниження продуктивності батареї залежно від терміну експлуатації та пробігу автомобіля. Наприклад, акумулятор із початковою ємністю 100 кВт·год після п'яти років використання або після накопиченого пробігу до 100 000 кілометрів має зберігати щонайменше 82 відсотки ємності (82 кВт·год).
Хоча стандарт GB/T 46991.1-2025 має рекомендаційний характер і не передбачає юридичних санкцій чи відкликання продукції, його впровадження вважається вкрай важливим для автомобільної екосистеми. Очікується, що цей регламент стане об'єктивним орієнтиром для гарантійних вимог, оцінки доцільності довгострокового володіння та встановлення справедливих цін на ринку вживаних електромобілів.
