План впровадження біодизельного палива з 50-відсотковою сумішшю, або B50, в Індонезії привернув увагу фахівців гірничодобувної галузі. Асоціація гірничих експертів Індонезії (Perhapi) попередила про потенційні технічні перешкоди, які можуть знизити продуктивність важкої техніки в цьому секторі.
Голова Perhapi Судірман Відхі Хартоно зазначив, що на основі аналізу використання попередніх біодизельних сумішей, таких як B40, є ознаки зниження ефективності роботи двигунів. Це насамперед пов'язано з вмістом метилових ефірів жирних кислот (FAME), характеристики яких відрізняються від звичайного дизельного пального, що впливає на потужність двигунів важкої техніки.
Однією з головних проблем є гігроскопічність біодизелю, який легко поглинає вологу. Це може призвести до зниження ефективності згоряння та корозії в камері згоряння. Крім того, біодизель, що діє як сильний розчинник, може вимивати відкладення накипу в баках і трубопроводах, що створює ризик передчасного засмічення паливного фільтра та пошкодження форсунок.
Як альтернативне рішення Perhapi закликає уряд розглянути можливість використання гідроочищеної рослинної олії (HVO) замість FAME. Хоча вартість її виробництва є відносно вищою, вважається, що HVO має хімічний профіль, подібний до викопного дизельного пального, оскільки вона виробляється шляхом гідрогенізації.
Перевага HVO полягає в її стабільності: вона не є гігроскопічною і є чистим вуглеводнем. Завдяки цим характеристикам HVO розглядається як безпечніший варіант для продовження терміну служби двигунів та підтримки стабільної роботи важкої техніки в екстремальних умовах гірничих робіт.
